第571章 ，快速发展电车行业（3/3）

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　　而后他加重语气道：“所以想早日成家立业，在京城站稳脚步，就给我努力学习，学知识，学技术，早日成为正式工。”

　　“好！”有了这个胡萝卜吊着，一众学徒工学习的热情又提升了3分，带着自己的笔记本去了宿舍，依旧在学习，并且相互交流，一直学到半夜才熄灯睡觉。

　　然而一次性吸纳三百名毫无工业经验的学徒，给商社的管理和生产带来了巨大的挑战，这些学徒的热情虽然有，但技术还尚欠缺。

　　流水线上开始频繁出现残次品，安装错误、零件损伤的情况时有发生，生产效率一度不升反降，甚至商社的利润也下降了不少。

　　面对困境，徐绍沉着应对，双管齐下。一方面，他紧急扩充了质量检验队伍，制定了更严格的质检标准和奖惩制度，在每一道工序末端设置检验点，坚决将问题产品拦截在本环节，确保最终产品的质量稳定。

　　另一方面，他与技术骨干们反复研讨，进一步细化、拆解生产流程。目标是让每一个学徒在初期只需要专注于一个极其简单的装配动作，最大限度地降低单个岗位的技术难度和出错率。

　　这个过程充满艰辛，需要不断的调试、磨合与优化。流水线的速度调整了又调整，工位布局更改了又更改。

　　但在全体人员的努力下，合格率开始缓慢而坚定地攀升，生产成本也随之逐渐下降。

　　同时经过近两个月的艰苦磨合，“电三轮”、“甲壳虫”、“灵动号”三条电动车生产线终于初步搭建完成，进入了小批量试产阶段。

　　与徐绍这边小步快跑、艰难创业形成鲜明对比的是，徐晨所主导的官营京城电动车作坊，这是与发展巨头为模板开始建设的，厂房就建在京城外铁路旁，占地面积超过了万亩，顺天府加班加点完成了通水，通电，通路，平路面等基础设施建设，厂房也以最快的速度完成了建设。

　　凭借其掌控的墨子学院、鲁班院的顶尖人才资源，以及朝廷雄厚的资金支持，京城电动车厂房规模宏大，设备精良，研发的车型也更多样化，从私人轿车到公共客车，到普通居民生产生活用的电三轮，电两轮均有涉猎。

　　徐晨推动了无轨电车的研发。面对电动车行程短的问题，他忽然回忆起童年时见过的车顶带着“大辫子”、沿着架空电线行驶的电车，虽然存在脱线的风险，但在固定线路上运营，无疑是解决城市公共交通的优选。

　　他一方面组织人力攻关相关技术，另一方面则开始在京城规划实验性的电车线路。

　　与此同时，“京城动力”生产的普通电动车、电三轮也开始投放市场。徐晨更与京城的“客货总公司”达成了战略合作，率先推出了一项新服务——“电动出租车”。

　　这些漆成统一颜色、标识醒目的电动出租车，很快成为了京城街头的一景。虽然价格不菲，起步价一角银元，按里程计价，但乘坐这种安静、平稳、无马粪污染的“神奇座驾”体验新奇，吸引了大量富裕阶层和追求时髦的市民尝鲜。

　　更重要的是，徐晨与“客货总公司”合作，利用了该公司遍布京城各处的站点网络，将其改造为“换电站”。电动出租车电量不足时，无需长时间等待充电，只需进入最近的站点，由经过培训的工作人员快速更换预先充满电的标准化电瓶即可。

　　这一创新，完美规避了早期电动车续航里程短的致命缺陷，只要不超出京城范围，几乎可以实现无限续航。

　　于是在很短的时间内，电动出租车就成为了京城最靓丽的风景线，金城客户总公司，对这批出租车司机，挑选的都是中学毕业，素质最高的老司机，不但能说出标准的官话，手上还戴着白手套，突出的就是一个高档服务价值，让乘客觉得自己这1角钱的出租车费，物有所值。

　　而这一运营模式给了徐晨巨大的启发。他立刻意识到，哪怕是私家车也可以依托现有站点网络，面向所有电动车用户推出“电瓶租赁”服务。

　　用户购买车辆时只需支付车身价格，电池则通过租赁方式，在站点随时更换。这不仅能降低用户的首次购车成本，更能彻底解决续航焦虑，极大促进电动车的普及。

　　而在京城，除了电动出租车之外，销量最好的，确实，价格最低的电动三轮车，一辆电动三轮车只要500元，价格比甲壳虫便宜了一倍多。

　　而性能却相差不大。许多商家和个体户发现，“电三轮”简直是为城市内的短途货运量身定做的神器，比马车灵活，不需要饲养成本，比人力车效率高、载货多。

　　一时间，京城内穿行的电动三轮车日益增多，成为了城市物流运输的新生力量。

　　在官营巨头与民营新锐的共同推动下，在技术突破与商业模式创新的双轮驱动下，民朝的电气化事业摆脱了最初的稚嫩，开始步入蓬勃发展的快车道。一个以电力为能量，以电车为导航，第二次工业革命的成果，快速在京城这片土地上普及。 神峰小说提供了小兵王2创作的《明末，从西北再造天下》干净清新、无错版纯文字章节： 第571章 ，快速发展电车行业在线免费阅读。