快递价格为何总是跌跌不休?

经历过去年的义乌价格战,各大网络站点本以为今年能过点安生的日子。不想开年不久,义乌战火再起。而且来的更为猛烈,更有冲击力!

义乌发全国低至0.8元!

在一线快递员看来,这价格连派费都不够。不仅如此,这次的价格战似乎有蔓延至全国的趋势。据我所知的,在广东1.2这个价格并不难拿到。而仅仅在前年年底,我所知道的最低价格还是1.8元。

四通一达为何要在价格战这条路上一路走到黑?

从国外成熟的物流业态来看,这个行业最终留下来的公司就那么两三家。虽说国内人口众多,需求量庞大。但这个赛道上这么多选手摩拳擦掌,也未免拥挤了一些。

也就是说,只要赛道上的人超过领奖台的位置人数,站在赛道上的人就要随时准备生死战。要么下先手,要么被干掉。

换一个角度来说,这也是通达系快递的一种宿命。都是同质化竞争,套路招式都差不多,貌似除了比狠并没有其他的有效招式。

圆通倒是曾经雄心勃勃的想要登高望远,跟顺丰玩一玩跷跷板。只可惜随着B网的全面失败,再也没了那个心思。上面风太凉,还是低处好,就算摔一跤也就蹭点皮。上面摔下来腿折了都算是轻伤。

好消息是,低端市场足够的大,大到几位师兄弟即便武功没有突飞猛进,以现有的套路也还能好酒好肉的再过几年好日子。

为何要在此时掀起价格战呢?

一方面,刚过完年,正是广大群众囊中羞涩之时,也是往年快递行业的淡季。整体业务量肯定是低于均值的。而包括车辆,场地,人工等运营成本并不会因此而降低。所以,此时降价并不影响公司的净利润

有朋友可能会问了,那为何往年此时不降价,偏偏今年会有如此大动作呢?

这一点与今年的新冠疫情有很大的关系。2020年2月16日,交通运输部规定:自2020年2月17日起,全国高速免费,直至疫情结束。

这一点对于以陆运为主的通达快递来说,无疑是重磅利好。既然接了政府的蛋糕,不做点利于扩大消费经济发展的事自然说不过去。

另外,基于稳定一线的考虑,之前价格战的硝烟并未大规模传导到一线快递员。大多在公司和站点之间消化掉了。所以前两年只是站点老板很难受。

而通过这两年快递量的持续高速增长,单个快递员的派件量也在暴增,日均三四百票属于常态。再加上末端派件环境的优化菜鸟驿站,快递柜等),通达快递员的工作强度大大降低。

于是,此时再次降价,便如同商议好了一般,各个快递公司的快递员派费也是普遍性的下调了0.1元/票。

派费,到底给多少才算合适?

不得不说,这就是一线员工的悲哀。只要你的总收入还能超过大多行业的员工收入,你就要随时保持被切割的觉悟。他并不担心你的离职,因为随时有人会加入进来。

价格降了,这份蛋糕又顺势传给了电商,电商就有了更大的腾挪空间。可以降价走量,也可以把更多低价品类摆上货架

电商的生意好了,快递单量自然又是一波增长。这么一来,快递公司的数据更好看了,电商得以扩大规模和增加新市场,消费者能以更低的价格买到更多选择的商品。皆大欢喜!

至于价格战还要打多久,我认为这是一场持久战。说到底,通达系目前走的都是极端路线。都在追求更大的规模,更低的成本,更快的时效

你可以说这是一场大鱼吃小鱼的游戏,也可以说是一场快鱼吃慢鱼的游戏。更大是为了更快,更快也是为了更大的大!

版权声明:刘龙先 发表于 2020-04-04 0:00:00。
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