全国商业网没落,省内网还能走多远?

随着速尔快递的大面积停运,意味着龙邦、优速、速尔,最具代表性的三个全国商业网已然全部没落。

扼腕痛惜的同时,很多人也在思考另外一个问题:同样以商业件为主体的省内网,会不会重蹈覆辙,走向末路?

除了产品结构一致以外,面对的问题和挑战确实有很多类似之处。一方面,自2018年毛衣战以来,实体经济持续恶化。加上这次超级病毒疫情影响,多国经济休克,外贸业务医疗用品外都是中止状态,很多工厂都在裁员,放长假,甚至关门。

另一方面,除了行业内本身诸多老对手以外,跨界对手所带来的竞争压力在持续加大。下面就来看看有哪些跨界对手:

1、通达系。

从近些年发展趋势和实际数据来看,其实通达系的重心一直在往小件转移。除了淡季和的时候农产品上市期间大货相对较多以外,其他时间整体占比非常小,所以影响不大。

2、快运网。

导致全国商业网倒塌的罪魁恶首,对省内网的冲击大不大呢?省内业务,对于快运网来说,其实是一块鸡肋业务。食之无味,弃之可惜。时效玩不过省内网,价格优势也不明显。所以大多快运站点对省内业务根本不感兴趣,除非是高价格的优质客户,或者为了维护客户而勉强为之。

3、即时配

货拉拉、58速运近几年业务增速惊人,来自省内网的市场份额占比肯定是大头的,尤其是同城业务。价格最低才二十几元,时效秒杀任何对手,货物安全性更是无敌状态。贵重易损的货物都可以不用怎么包装,即时送达。但凡有个几百公斤以上,跨城,跨省都有可能。

4、同城配

以前省内网的商超配送量还是不小的,尤其是那种代理性质的贸易商。然而随着同城配的逐步壮大,这块业务到省内网的手里只会越来越小。没办法,术业有专攻,这是行业趋势。

那么省内网还有生存空间和发展前途吗?一个事物能不能存活,关键是看它有没有合适温度的土壤。我们可以用几个维度去分析

1、模式

省内网与全国网最大的区别在于:成本低,不仅仅是因为摊子小的原因,而是其模式也有着巨大的差别。都知道物流快递行业三大高:场地成本高,人工成本高,车辆成本高,这些对于省内网来说压力要小很多。

首先,顾名思义,省内网只是省内活动,全网仅需一个分拨场地即可。而全国网不像不管有没有货,每个省份一个分拨是必须要的,甚至有些省份考虑路程问题要多个分拨。

其次,省内网的分拣人员是外包的,而且费用基本上是由站点承担的。一般是根据车型和货量直接跟外包人员商议费用。公司主要负责的是管理人员、客服岗位的成本,而客服部门实际上是个创收部门,我相信分摊部分其他成本还是没问题的。

最后,干线运输。对于全国网来说,为了追求派送范围的最大化,要尽可能的网点延伸。但是有很多地方属于经济欠发达地区,而商业网的客户群体基本上都是工厂,所以导致很多线路是亏损的。

而省内网则不存在这个问题。站点基本上都是自行上车到分拨装卸货,中心不承担这个成本。只有极少数市中心站点才会由中心发车,也不用担心装载率是否充足。

2、时效。

珠三角即日达,上午发下午到;全省次日达,包括乡镇。按时效来说已经接近于顺丰,跟通达系和快运比属于秒杀级别。快运一天只有一个班次不用说,通达系的中班是只有派件不出货的。唯一没法比的就是即时配,那都不是一个层面的对手。

3、价格。

文件、样品之类的商务小件往往不会把价格看的过重,一般来说都是首选顺丰,这也算是顺丰品牌沉淀多年的结果。

主要着力点还是3KG以上的货物。省内网的收费标准相当于顺丰的五折,比快运略高,但是起步价又是个优势。

综合起来,省内网的核心优势是3-300KG区间重量。这一点各公司其实看的很清楚,所以包括速腾、京广等网络反而对大货通过加价等方式作出诸多限制。因为大批量货物多了,反而对分拨和末端派送带来压力。

4、增值业务。

签回单:

省内网免费,其他都是要收费的。快运更高,比如安能单是签回单的费用是15元/票。

代收货款:

省内网免费,其他公司就不存在免费一说。这块业务量其实不小,最关键的是这一类客户的信任度和依赖性非常高。在竞争激烈的区域,例如华强北,广州服装城等地,快递公司先行垫付货款再发货,非常疯狂。

服务下乡:

这方面速腾快递做的很不错,一方面加强乡镇网点建设,扩大派送范围。另一方面在农产品旺季,速腾直接把拖挂车开到了农间地头。服务到家不过如此!

整体而言,省内网利用自身的灵活性,在增值服务方面还是做的非常不错的,也可以说是最具性价比的选择。

综上所述,虽然市场环境和前景不容乐观,但是省内网还是有着自身顽强的生命力。展望未来,这个领域接下来肯定会加速洗牌,谁去谁留,那就要看自身素质过不过硬了!

世界在变,只有拥抱变化,随之起舞,才可以真正的走向未来!

版权声明:刘龙先 发表于 2020-04-04 0:00:00。
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