多省出台下调高速通行费新标准!卡友:通行费没降反涨比原来满载还贵

行业快讯 12个月前 王鹏
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2019年5月16日,国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》,要求高速公路改为“按轴收费”,并明确表示“不增加货车通行费总体负担”。

2020年元旦,各地均开始实施了新的通行费标准,并且也都对外宣称做到了“通行费下降”。但是不少卡友都在网上抱怨说通行费大涨。是卡友群体的数学不好,集体计算错误?还是都太过贪心不知满足?

近日,中国汽车技术研究中心有限公司和中汽研(天津)汽车信息咨询有限公司共同发布了一份文件,对全国主要省区高速公路计费标准的前后变化进行了仔细的计算,还原了事实的真相。

●冀鄂辽鲁陕:新标准比原来满载还贵

从计算的结果中可以看出乎,河北、湖北、辽宁、山东陕西这五个省份的新标准相比于老标准来说,只有很少一部分车型相比于原来有所降低,但大多数车型,尤其是五、六类车型的收费标准,均要比之前满载情况的标准还要高。

而即便一些车型的标准有所降低,也只是相比于原来的满载工况略微减少(山东的一、二、三类车型除外),依然高于原来满载、空载标准的平均数。从“平衡吨位”这条数据来看,这些省份的车型在原来都要满载、甚至超载,才能和现在的通行费持平。不知道这些省份是依靠什么措施把整体的通行费降下来的。

●晋苏粤相比满载仅小幅下降

相比于上面所说的省份,山西、江苏、广东三省的新版收费标准基本都要比此前满载的标准低,但降幅实际上并不大,“平衡吨位”依然非常接近满载状况。也就是说,如果要做到整体通行费下降,那么这些省份所行驶的车辆必须要大部分都是满载的情况。

●川豫新降幅相对比较合理

四川、河南、新疆这三个省份的高速公路通行费标准的降幅,个人认为相对来合理了许多,新标准略高于原来满载和空载的平均数,也就是说,此前满载比空载的情况略微多一些的话,那么新旧收费标准整体相差不大,这也相对比较符合大家的用车现状。

从“平衡吨位”这组数据来看,这几个省份大部分也都是略微高出半载,我个人认为,这样的数据相对来说还是可以接受的。

●大吨位车更吃亏干线车是“过路财神”?

综合对比以上各省的数据,小编发现了一个比较有趣的现象,就是大吨位车型在此次收费标准改革中似乎更加吃亏一些。许多省份小吨位车型此次降价都比较明显,尤其是1类、2类车型的两轴车型。

众所周知,小吨位车型大部分均为本地车型跑省内运输,大吨位车型为跨省的干线运输,因此这样一来,不免给人造成一种“干线车给短途车发红包”的感觉。如果“整体收费标准下降”是真的,那么这种现象就更加明显了。

从高速公路收费标准改革,到上个月开始的高速公路过路费暂免,这些政策按说能够给卡友们带来巨大的福利,但最终的结果却是和公路最密切的人反而最吃亏。小编在这里替卡友们说一句:真不是我们矫情,是这结果太伤人心了。

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