每日优鲜开放物流,为便利店配送鲜食,前置仓要做城配生意?

近日,《第三只眼看零售》获悉,每日优鲜开放物流能力,目前主要针对鲜食工厂便利店输出仓储冷链配送体系。其输出方案包括仓储租赁、鲜食到店配送次晨达两大板块,未来计划将目标客群拓展至夫妻老婆店、小餐饮门店以及C端客户。

据接近每日优鲜的业内人士透露,每日优鲜物流输出的逻辑是:便利店门店当日下单后,从鲜食工厂将相应商品配送至每日优鲜大仓,并进行上架、分拣处理;随后通过每日优鲜干线配送体系将商品配送至前置仓;为提高效率,前置仓仅充当暂存功能,使订单及时分配给配送员,在次日早晨完成到店配送。

作为生鲜前置仓品牌,每日优鲜成立上述项目,相当于跨界拓展,切入冷链城配市场。这一个规模巨大,尚未出现龙头企业,但也竞争激烈的机会空间。

相关数据显示,2018年我国冷链物流需求总量达到1.8亿吨,冷链物流市场规模为3035亿元。类似于普洛斯京东冷链城配等巨头,唯捷城配等创业品牌均有布局。而每日优鲜该业务能否顺利推进,关系到外因、内因两个层面。

外因是鲜食工厂及便利店品牌是否认可每日优鲜给出的鲜食物流解决方案,使其在与相关城配公司竞争时占据上风,从而获取订单。内因则是输出物流能力是否会影响每日优鲜的生鲜到家业务,这关系到物流输出究竟是成为每日优鲜新的盈利来源,还是在后续运营中被迫下马。

每日优鲜官方回应称,“每日优鲜会面向部分鲜食企业开放物流供应链。利用每日优鲜的物流供应链网络,我们不仅可以帮助合作企业完成最后一公里配送,同时可以降低合作企业的物流成本,提高经营效率。”

周转次数增加能否提时效、降成本

一家生鲜前置仓品牌,为什么要去做冷链城配生意?

《第三只眼看零售》了解到,与叮叮鲜食达成业务合作是每日优鲜试点物流能力输出的重要诱因。前者为鲜食供应链平台,其品牌简介称“在生产端与近100家鲜食工厂达成合作,可以提供300多个SKU的鲜食商品;在渠道端拓展了近1万家夫妻老婆便利店作为合作商户,同时与连锁便利店品牌达成合作”。

二者能达成合作,主要是因为叮叮鲜食相当于第三方鲜食供应链平台,主做鲜食经销,相对来说属于轻资产运作。那么接入每日优鲜物流体系,就有利于其降低供应链成本。同时,每日优鲜生态基金也是叮叮鲜食的投资方之一,双方在财务投资关系下进行业务上的深度合作也就不难理解。

上海一位城配公司负责人透露称,“据我所知,每日优鲜与叮叮鲜食的合作收费不低。”

这也揭露了每日优鲜拓展该业务的另两个原因。知情人士透露,每日优鲜内部希望通过开放物流获取收益,提升其利润率。据界面新闻报道,“每日优鲜的供应链体系为从产地到城市分选中心到前置仓再到用户,共三段物流。其中从前置仓到消费者的物流成本,占到整体物流成本的三分之二,主要为人力成本。”这意味着,如果能接入便利店鲜食配送到店订单,有利于每日优鲜摊薄成本,提高物流饱和度。

同时,每日优鲜认为其搭建的10座城市大仓+上千个前置仓点位,具有一定的市场应用空间,因此想在探索物流输出的前提下,引入增值业务,探索更多可能。他们开放了北京、上海、深圳、东莞、杭州等20个城市,共10个大仓,目前正在寻找鲜食工厂及连锁便利店品牌对接合作。

这使得便利店及鲜食工厂经营者如何看待利用前置仓模式配送鲜食,就显得至关重要。

《第三只眼看零售》了解到,一些规模较大的鲜食工厂、便利店品牌,大多有投资自建物流体系。例如中百罗森的鲜食工厂中百大厨房,就配套建有中百大厨房生鲜物流中心。蜀海供应链也建有总面积20万平方米的冷链仓储体系,其中全国日配送车辆达到800-1000趟次,外协可调配车辆2000多辆,自有车辆约为200多辆。

也就是说,每日优鲜的目标客户将主要以区域型便利店、夫妻老婆店、个体餐饮店或中小型鲜食工厂为主。这部分企业鲜食配送车队大多属于外包,且费用相对固定,因此具有对外合作的需求。至于如何选择合作对象,便主要与时效性、稳定性、性价比有关。

《第三只眼看零售》就此采访一些便利店高管后发现,持正、反意见者均有。

其中肯定者认为,“鲜食工厂给便利店配送都是要求9点之前配送到位,单次配送可能有100多家便利店,如果通过整车串点方式配送,那么配送次序中的最后一家门店必然会比第一家门店收货晚,需要承担一定风险,且整体成本较高。而通过大仓将所有商品配送到前置仓,再通过前置仓配送,会将运力压力分散给各个前置仓,有可能达到提升时效、降低成本的效果。”

但也有便利店高管认为,“我们一般是门店在当日早晨9点之前完成下单,鲜食工厂按订单生产后,按照单店需求用周转筐分拣好后配送到大仓,并在次日早晨7点前完成所有门店配送。每日优鲜等于多了一道前置仓的周转流程,鲜食售卖最讲究的就是减少在途时间及周转次数,所以看不出来这种做法的效率高在哪里了。”

切入城配领域前置仓的叠加可能

每日优鲜作为生鲜前置仓到家品牌,对标一小时送达,此次却针对便利店企业鲜食配送给出次晨达方案。这一方面是因为便利店鲜食多为一日一配,属于需求决定服务。但也有知情人士反馈,每日优鲜认为当前其前置仓饱和率较高,不容易给第三方开放全部前置仓资源,所以降低配送及时性。

由此可以看出,每日优鲜在探索冷链城配初期,主要是应用现有运力,而非新建配送体系。这是一种成本较低的切入方式,即以应用规模决定投入体量。但需要每日优鲜平衡好自营业务与第三方配送方面的需求。

举例来说,当前置仓遇到订单峰值时,单仓的订单处理量实际上就影响了该前置仓的营收上线。那么,每日优鲜在此情况下需要抽调配送员完成周边便利店的鲜食配送订单,就有可能损失自营生鲜到家订单。而另一种情况则是相对滞后处理便利店鲜食订单。

不过有前置仓高管分析称,“便利店鲜食订单要求早上9点前配送到店,但生鲜前置仓的下单高峰主要在消费者下班时段,因此有可能做到错峰履约,有利于每日优鲜摊薄单仓运营成本。”

《第三只眼看零售》了解到,每日优鲜实际上早有叠加更多业务的想法。其CFO王珺曾对媒体表示,“只有买菜模式行不通,必须多品类交叉销售,才能形成更高客单价。希望每日优鲜未来成为‘水果店+菜场+超市+便利店’的综合体。”

“每日优鲜这次切入鲜食配送市场,也有布局鲜食的可能。自建鲜食工厂对他们来说太重,但通过配送第三方订单获取一定的鲜食运作经验及消费数据,也有利于其后期在平台中上线鲜食。”一位零售高管分析称。

例如其合作方叮叮鲜食创始人唐万里曾透露,“叮叮鲜食就是在每日优鲜生态赋能下,共同发展鲜食供应链。对于双方合作,每日优鲜需要探索小B企业状态,同时希望可以有团队探索鲜食市场,这是我们双方共同的需求。”

那么,如果每日优鲜开放物流、试水城配市场进展顺利,即有可能引起专业城配公司及同类型生鲜前置仓品牌的关注,共同探索城配+前置仓模式的操作落地性。同时,这也意味着每日优鲜找到了另一条业务线,能够帮助其获取自我造血能力,在前置仓品牌竞争中占据上风。

未来智库发布的《冷链物流行业专题报告》认为,“生鲜电商冷链物流成本占比达20%-40%,若在冷链部分有所突破,或是生鲜电商与竞争对手拉开差距的最佳选项。”而鲜食品类更是便利店企业的“利润奶牛”,比如说7-Eleven有50%的毛利均由鲜食创造。

值得注意的是,每日优鲜上述举动不是个例。3月5日,福州农行与朴朴超市签约合作,表示将积极拓展合作领域,在企业授信及融资服务、个人金融服务、新项目开发等方面开展深入探索。在更早时间,叮咚买菜也已开始在上海区域测试ToB业务,为餐厅等B端商户提供生鲜供应服务。

生鲜前置仓玩家们意识到,单一的生鲜品类盈利周期较长、难度较大。未来在拓宽品类、加入更多增值服务、叠加合作业务方面展示出的前置仓玩法将越来越多。

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